Ağır Hasarlı Araç ile Pert Araç Arasındaki 7 Kritik Fark (Yasal, Piyasa, Güvenlik)

Aracınız için kullanılan “ağır hasar”, “pert”, “çekme belgeli” ve “hurda belgeli” ifadeleri aynı anlama gelmez. Bu kayıtlar, aracın tescil durumunu, sigorta tazminatının hangi belgeyle ödeneceğini, yeniden trafiğe çıkıp çıkamayacağını ve ikinci el piyasasındaki alıcı profilini değiştirir. Bu nedenle yalnızca hasar fotoğrafına veya eksperin sözlü açıklamasına bakmak yeterli olmaz. Tescil belgesindeki şerh, sigorta dosyasındaki karar ve aracın gerçek kullanım durumu birlikte değerlendirilmelidir.

Günlük konuşmada “pert” kelimesi çoğu zaman bütün ağır hasarlı araçlar için kullanılır. Hukuki ve sigortacılık bakımından ise tam hasar ile ağır hasar birbirinden ayrılır. Aşağıdaki farklar, aracınızın hangi kategoriye girdiğini ve satış sırasında hangi belgeleri kontrol etmeniz gerektiğini açıklar.

İki Kaydın Tanımı Nereden Geliyor

Ağır hasar tespit edilen aracın tescildeki karşılığı trafikten çekmedir; mevzuat bu aracın çekilmesini araç sahibinin tercihine bırakmaz. SEDDK’nin Kara Araçları Hasar Tespiti düzenlemesine göre onarım masrafı araç değerinin yüzde altmışını aşarsa araç ağır hasarlıdır; masraf bu oranın altında kalsa bile Ek-1 listesindeki bir parça hasarlıysa eksper ağır hasar tespiti yapabilir. Tazminat, “trafikten çekilmiştir” kaşeli belge sunulmadan ödenmediği için çekme işlemi ödemeden önce yapılır.

Tam hasarlı araç için tescil mevzuatının öngördüğü sonuç ise hurdaya çıkarmadır. Kasko genel şartlarında tam hasar, onarım masrafının aracın riziko tarihindeki değerini aşması ve eksper raporuyla aracın onarım kabul etmez hâle geldiğinin birlikte tespit edilmesiyle oluşur. Halk arasında bu kayıt çoğunlukla pert olarak adlandırılır. Ancak “pert” sözü tek başına aracın dosyada hangi belgeyle kapatıldığını göstermez.

SBM açıklamalarında ise “ağır hasarlı araç” sözü iki grubu birlikte anlatabilir: Çekme Belgesi alınarak trafikten çekilmiş araçları ve Hurda Belgesi alınarak perte ya da hurdaya ayrılmış araçları. Bu nedenle SBM sorgusunda görülen ifade ile tescil belgesindeki kayıt aynı ayrıntıyı vermeyebilir. Satıştan önce ruhsat şerhi, sigorta kararı ve araç üzerindeki mevcut kayıt birlikte kontrol edilmelidir.

Birinci Fark: Tescil Kaydına Ne Oluyor

Ağır hasarlı araç trafikten çekildiğinde tescil kaydı kapanır; ancak bu kapanış kalıcı değildir ve araç yeniden trafiğe çıkarıldığında sona erer. Aracın plakası iptal edilir; üzerine “trafikten çekilerek tescil kaydı kapatılmıştır” ibaresi işlenen tescil belgesi ise araç sahibine iade edilir. Bu kayıt, aracın o anda kamuya açık yolda normal biçimde kullanılamayacağını gösterir; aracın mülkiyetinin sona erdiği anlamına gelmez.

Çekme başvurusu, ilgisine göre noterde ya da Emniyet Genel Müdürlüğü bünyesindeki trafik tescil kuruluşunda sonuçlandırılır. Trafikten çekilmiş bir aracın noterdeki satışında ve devrinde geçerli muayene ya da zorunlu trafik sigortası istenmez; çekme işlemi henüz yapılmamış ama çekilecek araçlarda da kural aynıdır. Bununla birlikte bu kolaylık, aracın trafiğe çıkabileceği anlamına gelmez. Araç sahibi onarım, muayene, sigorta ve yeniden tescil adımlarını tamamlamadan aracı karayolunda kullanmamalıdır.

Tam hasarlı araçta sonuç daha kesindir. Araç hurdaya çıkarılır ve hurda kaydı oluşturulur. Tescil mevzuatı, hurdaya çıkarılmış bir aracın yeniden tescil edilmesine izin vermez. Bu nedenle hurda belgeli bir aracın ruhsatı yenilenerek normal otomobil gibi kullanılması mümkün değildir. Mevzuat bu aracın yalnızca hurda olarak satılabileceğini öngörür ve kullanım amacıyla yeniden tescil yolunu kapatır.

İkinci Fark: Aracın Yeniden Trafiğe Çıkma İhtimali

Ağır hasarlı araç için yeniden trafiğe çıkma ihtimali vardır. Bunun için aracın onarımı tamamlanmalı, geçerli muayenesi bulunmalı ve zorunlu mali sorumluluk sigortası sağlanmalıdır. Bu şartlar yerine getirildiğinde araç yeniden tescil işlemine alınabilir. Buradaki ihtimal, her ağır hasarlı aracın mutlaka güvenli veya ekonomik biçimde yeniden kullanılacağı anlamına gelmez. Teknik durum ayrıca incelenmelidir.

Onarım sırasında yalnızca dış görünüşün düzeltilmesi yeterli olmaz. Şasi bağlantıları, taşıyıcı bölümler, direksiyon sistemi, frenler, elektronik güvenlik sistemleri ve hava yastıkları ayrı ayrı kontrol edilmelidir. Bu parçaların hangilerinin değiştiği veya onarıldığı, sonraki güvenlik riskini doğrudan etkiler. Satıcı, yapılan işlemleri gösteren servis belgelerini ve muayene sonucunu alıcıya açık biçimde sunmalıdır.

Tam hasarlı veya hurda belgeli araç için bu yol kapanır. Hurda kaydı açılmış bir aracın yeniden tescili mümkün değildir. Parçaları kullanılabilir durumda olsa bile araç bütün olarak trafiğe döndürülemez. Bu ayrım, aracı satın almayı düşünen kişi için temel kontrol noktasıdır. “Onarılırsa yeniden kullanılır” ifadesi hurda kayıtlı bir araç için hukuken geçerli bir beklenti oluşturmaz.

Yeniden trafiğe çıkış için aranan şartlar mevzuatta belirlenmiştir; başvurudan önce eksik belge olup olmadığını işlemi yapacak kuruluşa sormanız yararlı olur. Tescil Yönetmeliği, çekilen aracın onarılıp geçerli muayene ve zorunlu mali sorumluluk sigortası sağlandıktan sonra yeniden trafiğe çıkarılabileceğini belirtir. Bu nedenle yalnızca çekme belgesinin bulunması, yeniden tescilin tamamlandığını göstermez.

Üçüncü Fark: Tazminat Öncesi İstenen Belge

Eksper raporunda ağır hasar yazıyorsa, “trafikten çekilmiştir” kaşesini taşıyan tescil belgesi sigorta şirketine sunulmadan tazminat ödemesi yapılmaz. Hem kasko hem de zorunlu trafik sigortasının genel şartları bu belgeyi ödemenin ön koşulu olarak düzenler. Araç sahibine bırakılan dosyalarda da aynı belge düzeni uygulanır. Bu nedenle eksper raporu tek başına ödeme için yeterli belge sayılmaz.

Tam hasar kararında hurda tescil belgesi aranır. Sigorta şirketi, aracın hurdaya ayrıldığını gösteren belgeyi dosyaya almadan tazminat işlemini tamamlamaz. Aracın hasarlı hâlinin görülmesi, servisten alınan fotoğraf veya sözlü beyan bu belgenin yerine geçmez. Satış görüşmesinde sigorta dosyasının hangi belgeyle kapandığı sorulmalıdır.

Zorunlu mali sorumluluk sigortası genel şartlarının B.2 maddesi, 12 Haziran 2026 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanan değişiklikle güncellenmiştir. Değişiklik 1 Temmuz 2026’da yürürlüğe girmiştir: ağır hasar eksper raporuyla belirlenmişse, araç sigortacıya terk edilmemiş olsa da “trafikten çekilmiştir” kaşeli tescil belgesi gösterilmeden trafik sigortası tazminatı ödenmez. Bu düzenleme, araç sahibinin aracı elinde tutmasının belge şartını kaldırmadığını gösterir.

Satıcı açısından belge kontrolü iki nedenle önem taşır. İlk olarak, tescil kaydının gerçekten çekme mi hurda mı olduğunu anlamayı sağlar. İkinci olarak, ileride yapılacak devir veya yeniden tescil işleminin hangi kayıt üzerinden yürütüleceğini gösterir. Belge eksikse sigorta şirketinden veya tescil kuruluşundan dosyanın hangi aşamada olduğunu öğrenmek gerekir.

Dördüncü Fark: Satış ve Devir Yolu

Çekme belgeli ağır hasarlı araç, mülkiyeti devam ettiği için noter üzerinden satılıp devredilebilir. Devir sırasında tescil belgesinde trafikten çekme şerhi bulunur ve plaka iptal edilmiştir. Alıcı, aracın mevcut hâliyle trafiğe çıkamayacağını bilerek işlem yapmalıdır. Noter satışı, aracın onarıldığını, muayeneden geçtiğini veya yeniden kullanıma hazır olduğunu göstermez.

Araç çekildiyse satıştan önce şerhi tescil belgesinde görmek yararlıdır; mevzuat, çekilecek araçların noterde devrine de imkân tanır. Araçta rehin, haciz veya başka bir kısıtlama bulunup bulunmadığı da ayrıca kontrol edilmelidir. Ağır hasarlı araçta yakalama kararı yoksa şerhli hâliyle trafikten çekme işlemi yapılabilir. Bu ayrıntı, satışın hangi aşamada tamamlanabileceğini etkileyebilir. Alıcı ve satıcı, devir öncesinde tescil kaydını birlikte incelemelidir.

Hurda belgeli araç ise yalnızca hurda olarak satılabilir. Bu sınır Tescil Yönetmeliği’nde yer alır; hurda olarak satış, normal araç devri gibi düşünülmemelidir. Hurda kayıtlı aracı satın alan kişi, onu kendi adına yeniden tescil ettirerek yola çıkaramaz. Satış belgesinde aracın hurda niteliği ve kullanım sınırı açıkça anlaşılmalıdır.

Satış sürecinde aracın kayıt türü kadar fiili durumu da önemlidir. Çekme belgeli araç tamamen onarılmış görünse bile geçerli muayene ve zorunlu mali sorumluluk sigortası yoksa trafiğe çıkamaz. Hurda belgeli araç ise fiziksel olarak çalışır durumda olsa bile yeniden tescil edilemez. Bu nedenle “çalışıyor” bilgisi, tescil hakkı hakkında tek başına sonuç vermez.

Beşinci Fark: Sigortalanabilirlik

Ağır hasarlı araç, onarımı bitirilip muayeneden geçtikten ve zorunlu mali sorumluluk sigortası yaptırıldıktan sonra yeniden trafiğe çıkabilir. Zorunlu sigortanın yapılabilmesi, kasko teminatının da otomatik olarak verileceği anlamına gelmez. Kasko şirketleri, aracın geçmiş hasarını ve poliçenin özel şartlarını ayrıca değerlendirir.

Kasko genel şartlarında tam hasar, onarım masrafının riziko tarihindeki araç değerini aşması ve eksper raporuyla aracın onarım kabul etmez hâle geldiğinin tespit edilmesiyle belirlenir. Bu nedenle hurda belgeli bir araç için standart kasko beklentisi kurulmamalıdır. Araç yeniden tescil edilemediği için normal kullanım teminatlarının uygulanması da mümkün olmayabilir.

Çekme belgeli ağır hasarlı araçta zorunlu mali sorumluluk sigortası, yeniden trafiğe çıkış için aranan şartlardan biridir; kasko ise başvurulan poliçenin özel şartlarına göre değerlendirilir. Satıcı veya alıcı, sigorta şirketinden yazılı bilgi istemelidir. Poliçe başvurusunda hasar geçmişini açıkça bildirmeniz yararlı olur. Araç geçmişi açıkça paylaşılmalı ve teklifin hangi koşullarda verildiği anlaşılmalıdır.

Sigorta kontrolünde üç belge birlikte ele alınmalıdır: eksper raporu, tescil belgesi ve mevcut muayene bilgisi. Bu belgelerden biri eksikse aracın yola çıkma veya teminat alma durumu hakkında kesin konuşulmamalıdır. Sigorta şirketinin özel şartları, ağır hasarlı aracın hangi teminatlarla kabul edileceğini belirleyebilir.

Altıncı Fark: Alıcı Profili ve Piyasa Değeri

Ağır hasarlı araçta piyasa değerlendirmesi, aracın yeniden tescil edilebilme ihtimali üzerinden yapılır. Alıcı genellikle onarım maliyetini, kullanılacak parçaların durumunu, şasi ve güvenlik sistemlerindeki riski, muayene sürecini ve sigorta şartlarını birlikte inceler. Bu nedenle aynı modelde iki araç, hasarın niteliği ve belgelerin açıklığı farklı olduğu için aynı alıcı ilgisini görmeyebilir.

Çekme belgeli araç, onarım yapıp kullanmak isteyen alıcıya hitap edebilir. Ancak alıcı, aracın mevcut durumda kullanıma kapalı olduğunu ve yeniden tescil için gerekli adımları tamamlaması gerektiğini bilmelidir. Eksik servis kaydı, belirsiz parça geçmişi veya güvenlik sistemlerindeki hasar, piyasa değerini aşağı çekebilir. Aracın dış görünüşünün düzgün olması bu riskleri ortadan kaldırmaz.

Hurda belgeli araçta alıcı profili değişir. Burada amaç çoğunlukla kullanılabilir parçaları değerlendirmek, aracı hurda olarak satmak veya parçalama sürecini yönetmektir. Araç yeniden tescil edilemediği için kilometre, iç donanım veya çalışır motor gibi unsurlar normal ikinci el araç değerlemesindeki kadar belirleyici olmaz. Parçaların gerçek durumu ve hurda niteliği öne çıkar.

Satış sırasında kayıt türünü gizlemek, kısa vadede görüşme sayısını artırsa bile güven sorununa yol açar. Alıcı, SBM sorgusu ve tescil belgeleri üzerinden hasar geçmişini inceleyebilir. En sağlıklı yaklaşım, aracın ağır hasarlı mı tam hasarlı mı olduğunu, hangi belgeyle işlem gördüğünü ve yeniden kullanım ihtimalini baştan açıklamaktır. Böylece yanlış beklenti oluşmadan teklif alınabilir.

Yedinci Fark: Onarım ve Güvenlik Riski

Ağır hasarlı araçta onarım yapılabilir; fakat onarımın biçimi güvenlik sonucunu belirler. Taşıyıcı gövde elemanlarında yapılan düzeltmeler, kaynak işlemleri, direksiyon ve fren parçalarının değişimi, elektronik kontrol ünitelerinin durumu ve hava yastığı sistemleri kayıt altına alınmalıdır. Servis faturası veya fotoğraf bulunmayan işlemler, aracın gerçek geçmişini değerlendirmeyi zorlaştırır.

Muayeneden geçmek, aracın tüm güvenlik risklerinin ortadan kalktığını tek başına kanıtlamaz. Muayene, mevzuatın istediği kontroller bakımından önem taşır; geçmiş onarımın kalitesi ise servis incelemesiyle anlaşılır. Alıcı, mümkünse aracı bağımsız bir uzmana göstermeli ve özellikle şasi doğruluğu, bağlantı noktaları, fren performansı, lastikler ve pasif güvenlik sistemleri hakkında rapor istemelidir.

Tam hasarlı araçta güvenlik değerlendirmesinin sonucu farklıdır. Araç hurdaya ayrıldığı için yeniden tescil edilemez ve bütün hâliyle kullanıma sunulamaz. Çalışan parçalar sökülerek başka araçlarda kullanılabilir; fakat parçanın başka bir araçta kullanılabilir olması, hurda aracın kendisinin güvenli veya tescile uygun olduğu anlamına gelmez.

Satıcı açısından doğru bilgi vermek, yalnızca etik bir tercih değildir. Tescil kaydı, sigorta belgesi ve hasar raporu arasındaki uyumsuzluk satış işlemini zorlaştırabilir. Aracın hangi kategoriye girdiği net değilse, satıştan önce ilgili tescil kuruluşuna ve sigorta şirketine danışılmalıdır. Ağır hasarlı araçta yeniden kullanım ihtimali vardır; hurda belgeli araçta ise tescil yoluyla kullanım mümkün değildir.

Sonuç: Kayıt Türünü Belgeyle Kontrol Edin

Ağır hasarlı araç ile pert araç farkı, yalnızca hasarın boyutundan ibaret değildir. Ağır hasarlı araç trafikten çekilir, tescil kaydı kapatılır ve gerekli onarım, muayene ve zorunlu sigorta şartları sağlanırsa yeniden trafiğe çıkabilir. Tam hasarlı yani pert araç hurdaya çıkarılır, yeniden tescil edilemez ve yalnızca hurda olarak satılabilir.

Satış kararından önce tescil belgesindeki şerhi, sigorta dosyasında aranan belgeyi, SBM kaydını ve aracın teknik durumunu birlikte inceleyin. Çekme belgeli araçta devir mümkündür; bu devir aracın hemen kullanılabileceği anlamına gelmez. Hurda belgeli araçta ise normal araç satışı veya yeniden tescil beklentisi kurulamaz. Hasarlı, kazalı, pert ve arızalı araçlarınızı belge durumuyla birlikte değerlendirmek için alıcı firmadan teklif alabilirsiniz.