Pert Araç Nedir? Sigorta Mevzuatına Göre Tam Hasar Kriterleri ve %60 Ağır Hasar Eşiği
Kısa Cevap
Pert araç, halk arasında tam hasarın adıdır: onarım masrafı KDV dahil aracın hasar tarihindeki değerini geçer ve eksper aracı onarım kabul etmez bulur. Masraf değerin yüzde altmışını geçtiğinde araç ağır hasarlı sayılır; geçmese de Ek-1 parçası hasarlıysa eksper ağır hasar tespiti yapabilir. Ağır hasarlı araç trafikten çekilir, pert araç hurdaya ayrılır ve yeniden tescil edilemez.
- Yayın
- Güncelleme
- 10 dk okuma
İçindekiler
- Pert Kelimesinin Mevzuattaki Karşılığı
- Tam Hasar İçin Aranan İki Şart
- Ağır Hasarda Yüzde Altmış Eşiği Nasıl İşler
- Oran Aşılmasa da Ağır Hasar Tespitine Yol Açabilen Parçalar
- Halk Arasındaki Yüzde Yetmiş Kuralının Aslı
- Tam Hasar Kararından Sonra Araç Ne Oluyor
- Tazminat Ödenmeden Önce İstenen Belgeler
- Eksper Kararına Katılmıyorsanız Hangi Yollar Açık
- Kaynakça
- Sıkça Sorulan Sorular
Pert Kelimesinin Mevzuattaki Karşılığı
“Pert araç” günlük konuşmada kullanılan bir ifadedir; mevzuattaki karşılığı tam hasardır, halk arasında kısmi pert denen durum ise ağır hasar olarak sınıflandırılır. Bu ayrım, aracın onarıma elverişli olup olmadığını ve tescil işleminin nasıl yürütüleceğini belirler. Bu nedenle yalnızca hasarın görünüşüne bakılarak pert sonucu çıkarılmaz. Eksper, hasar dosyasını inceler ve mevzuatta aranan koşullara göre rapor düzenler.
Tam hasar, aracın onarım kabul etmeyecek hâle geldiğinin eksper raporuyla belirlenmesini ve onarım masrafının riziko tarihindeki araç değerini aşmasını gerektirir. SEDDK’nın 1 Temmuz 2025 tarihinden beri yürürlükte olan 2025/12 sayılı Genelgesi de tam hasarı, KDV dahil onarım masrafının hasar tarihindeki araç değerini aşması ve eksperin aracı onarım kabul etmez bulması üzerinden tanımlar. İki koşul birlikte gerçekleşmeden tam hasar kararı kurulmaz.
Ağır hasar, tam hasardan farklı bir sonuçtur. Onarım için gereken tutar aracın değerinin yüzde altmışını geçerse araç ağır hasarlı kabul edilir. Masraf bu oranın altında kalsa bile Genelge Ek-1’de sayılan bazı parçaların hasar görmesi, eksperin ağır hasar tespiti yapmasına yol açabilir. Ağır hasarlı araç için tescil mevzuatına göre trafikten çekme işlemi gerekir. Bu sonuç, tam hasarda uygulanan hurda işleminden ayrılır.
Bir dosyada “pert” kelimesinin kullanılması, tek başına aracın hurdaya ayrıldığı anlamına gelmez. Kararın tam hasar mı, ağır hasar mı olduğu eksper raporu ve uygulanacak tescil işlemi üzerinden anlaşılır. Kasko genel şartlarında oran yerine iki şartın birlikte gerçekleşmesi aranır. Ağır hasarda ise yüzde altmış eşiği ve bazı parçalar için oran aranmayan liste dikkate alınır. Araç sahibi, rapordaki sınıflandırmayı ve tescil belgesine işlenecek sonucu birlikte değerlendirmelidir.
Tam Hasar İçin Aranan İki Şart
Tam hasar kararı için iki şartın aynı dosyada birlikte bulunması gerekir. Birinci şart, onarım masrafının aracın riziko tarihindeki değerini aşmasıdır. İkinci şart, eksper raporunda aracın onarım kabul etmez hâle geldiğinin tespit edilmesidir. Bu iki unsurdan biri yoksa kasko genel şartlarındaki tam hasar tanımı tamamlanmış sayılmaz. Görsel hasarın büyük olması veya aracın çalışmaması, tek başına tam hasar sonucunu zorunlu hâle getirmez.
Onarım masrafı değerlendirilirken hasar tarihindeki ekonomik değer esas alınır. SEDDK’nın 2025/12 sayılı Genelgesinde tam hasar için masrafın KDV dahil hesaplanması ve aracın hasar tarihindeki değerini aşması aranır. Bu değerlendirme, yalnızca servisin ilk tahminine bağlanmaz. Eksper, hasarın kapsamını, onarımın teknik olarak mümkün olup olmadığını ve raporun mevzuata uygun kurulup kurulmadığını inceler. Poliçenizin özel şartları ayrıca dikkate alınmalıdır.
Eksperin “onarım kabul etmez” tespiti, aracın her durumda fiziksel olarak tamamen yok olduğu anlamına gelmez. Buradaki değerlendirme, eksperin raporunda aracı onarıma elverişli bulmamasına dayanır; masrafın araç değerini aşması ise ayrıca aranan ikinci şarttır. Araçta dışarıdan sınırlı görünen bir hasar bulunabilir, ancak şasi, güvenlik veya ana sistemlerdeki durum farklı olabilir. Bu nedenle araç sahibi, yalnızca kaporta görüntüsüne bakarak dosyanın sonucunu öngörmemelidir.
Tam hasar ölçütü, şirketten şirkete ya da poliçeden poliçeye değişen bir orana dayanmaz. Kasko genel şartları B.3.3.2.2 ve SEDDK 2025/12 sayılı Genelge, iki şartın birlikte gerçekleşmesini esas alır. Genel şartlara göre özel şartlar sigortalı aleyhine olamaz; poliçenizde tam hasarla ilgili özel bir hüküm varsa metnini sigortacınızdan yazılı isteyin. Eksper raporunu alırken hangi değer tarihinin kullanıldığını, masraf hesabının KDV içerip içermediğini ve onarım kabul etmeme gerekçesini açıkça sormak yararlı olur.
Ağır Hasarda Yüzde Altmış Eşiği Nasıl İşler
Ağır hasar için temel oran, onarım masrafının aracın değerinin yüzde altmışını aşmasıdır. Bu eşik aşıldığında eksper ağır hasar tespiti yapar. Buradaki karşılaştırma, hasar dosyasındaki onarım masrafı ile aracın ilgili tarihteki değeri arasında kurulur. Araç sahibinin kendi yaptığı yaklaşık hesap, eksper raporunun yerine geçmez. Karar, hasarın kapsamı ve masraf kalemleri incelendikten sonra dosyaya işlenir.
Yüzde altmış eşiği tam hasar sınırı değildir. Masraf bu eşiği aşsa bile aracın tam hasarlı sayılması için onarım masrafının araç değerini aşması ve aracın onarım kabul etmez hâle geldiğinin raporlanması gerekir. Bu ayrım, tazminat ve tescil sonucunu doğrudan etkiler. Ağır hasarlı araç trafikten çekilir; tam hasarlı araç ise hurdaya çıkarılması gereken araç olarak değerlendirilir. Araç sahibi iki kararı aynı anlamda kullanmamalıdır.
Kasko genel şartlarında ağır hasar değerlendirmesi, onarım masrafının rayiç değeri aşıp aşmamasından bağımsız olarak eksper raporuyla belirlenir. SEDDK Genelgesi yüzde altmışı aşan masrafı açık bir ölçüt olarak düzenler. Bunun yanında belirli parçaların hasarı, oran altında kalan masrafla birlikte farklı bir değerlendirme doğurabilir. Bu nedenle dosyada yalnızca toplam masrafa değil, hasar gören parçaların niteliğine ve eksperin sınıflandırmasına da bakılmalıdır.
Aracın türü de oran değerlendirmesinde önem taşır. Özel amaçlı araçlar, sınırlı sayıda bulunan araçlar ve klasik veya antika araçlarda ağır hasar için oran ölçütü aranmaz. Böyle bir araçta eksper, hasarın niteliğini ve mevzuattaki diğer koşulları dikkate alır. Her araç için aynı hesabı uygulamak doğru olmaz. Aracınız bu gruplardan birine giriyorsa poliçenizin özel şartlarını ve eksper raporundaki gerekçeyi ayrıca incelemeniz gerekir.
Oran Aşılmasa da Ağır Hasar Tespitine Yol Açabilen Parçalar
Onarım masrafı yüzde altmışın altında kalsa bile bazı parçaların hasar görmesi ağır hasar tespitine yol açabilir. SEDDK 2025/12 sayılı Genelgenin Ek-1 listesi, güvenlik ve taşıyıcı yapı bakımından kritik parçaları esas alır. Bu düzenleme, yalnızca masraf oranına bakılmasını engeller. Eksper, listede yer alan parçanın gerçekten hasarlı olup olmadığını ve hasarın aracın güvenliğini ya da ana yapısını nasıl etkilediğini raporunda değerlendirir.
Ek-1’de ön ve arka şasi kolu, tabanla birlikte marşpiyel, tavan sacı ve orta direk yer alır. Ön göğüs sacı ile tavan sacının ön ve arka traversi de aynı listede bulunur. Bu parçalar, aracın taşıyıcı yapısı veya yolcu güvenliğiyle bağlantılıdır. Hasarın bu bölümlerde bulunması, onarım masrafı yüzde altmışın altında olsa bile ağır hasar sınıflandırmasını gündeme getirebilir. Sonuç, eksper raporundaki teknik tespitle kesinleşir.
Elektrikli araç bataryası ve ana enerji hattı da oran aranmadan değerlendirmeye konu olabilen parçalardandır. Hava yastıkları ve emniyet sistemleri, ana elektrik tesisatı ve elektronik sistem parçaları da Ek-1 kapsamındadır. Bu parçalar hasar gördüğünde aracın güvenli şekilde kullanılabilmesi yalnızca dış görünüşle anlaşılamaz. Araç sahibi, servis açıklamasından ayrı olarak eksper raporunda bu sistemlerin nasıl sınıflandırıldığını istemelidir.
Motor, şanzıman, direksiyon ve süspansiyon Ek-1 listesinde yer almaz. Bu nedenle bu parçaların hasar görmesi, tek başına oran aranmadan ağır hasar sonucu doğurmaz. Yine de bu parçaların onarım masrafı toplam değerlendirmeye girebilir. Araç sahibi, “ana parça hasarlı” şeklindeki genel ifadeyi yeterli kabul etmemeli ve parçanın Ek-1’de bulunup bulunmadığını kontrol etmelidir. Tereddüt varsa eksperden yazılı açıklama istenebilir.
Halk Arasındaki Yüzde Yetmiş Kuralının Aslı
Halk arasında ağır hasar veya pert için yüzde yetmiş oranı kullanılır. Bu oran, güncel kasko genel şartları ve SEDDK’nın hasar tespit düzenlemesinde ağır hasar ya da tam hasar için genel bir eşik olarak yer almaz. Mevzuattaki temel oran, ağır hasar değerlendirmesinde yüzde altmıştır. Tam hasarda ise belirli bir oran aranmaz; onarım masrafının araç değerini aşması ve eksperin onarımı kabul edilemez bulması birlikte gerekir.
Yüzde yetmiş ifadesi, farklı dönemlerden kalan uygulama anlatımlarından veya sigorta görüşmelerinde kullanılan pratik bir söylemden kaynaklanabilir. Ancak araç sahibi kararını bu söylentiye göre vermemelidir. SEDDK 2025/12 sayılı Genelge, ağır hasarda yüzde altmışı aşan onarım masrafını ve Ek-1’deki parçaları düzenler. Kasko genel şartları da tam hasar için iki koşulu birlikte arar. Dosyada kullanılan güncel sınıflandırma bu kaynaklara göre okunmalıdır.
Bir eksper, yüzde altmışın altında kalan bir masraf için de Ek-1’de sayılan parçalar nedeniyle ağır hasar tespiti yapabilir. Buna karşılık halk arasında dolaşan yüzde yetmiş gibi bir oran tam hasar kararına dayanak olamaz; tam hasar için masrafın araç değerini aşması ve aracın onarım kabul etmez bulunması gerekir. Hasarın sınıfı, masrafın araç değerine oranı, parça listesi ve onarım kabul edilebilirliği birlikte değerlendirilir. Araç sahibi, raporda hangi ölçütün uygulandığını sormalıdır.
Bu ayrım, araç sahibinin sigorta şirketinden alacağı açıklamanın niteliğini de değiştirir. Talep edilmesi gereken bilgi, “yüzde yetmişe ulaştı mı” sorusu değildir. Onarım masrafının hangi araç değeriyle karşılaştırıldığı, eksperin ağır veya tam hasar gerekçesi ve tescil için hangi belgenin gerektiği sorulmalıdır. Böylece söylentiye dayalı bir oran yerine kasko genel şartları ve SEDDK düzenlemesi üzerinden anlaşılır bir dosya değerlendirmesi yapılır.
Tam Hasar Kararından Sonra Araç Ne Oluyor
Ağır hasarda tescil sonucu trafikten çekmedir; tescil mevzuatı bunu seçenek değil, zorunluluk olarak düzenler. Çekme ile birlikte plaka iptal edilir ve tescil kaydı, araç tekrar trafiğe çıkarılıncaya kadar kapalı tutulur. Ruhsatta artık “trafikten çekilerek tescil kaydı kapatılmıştır” şerhi yer alır ve belge bu şerhle sahibine geri teslim edilir. Bu kayıt, aracın hasar sonrası tescil durumunu gösteren resmi sonuçtur.
Tam hasarlı araç ise tescil mevzuatına göre hurdaya çıkarılması gereken araçtır. Hurdaya çıkarılan araç yeniden tescil edilemez. Bu nedenle tam hasar kararı, ağır hasardan daha farklı ve daha kesin bir tescil sonucuna bağlanır. Araç sahibi, “pert” ifadesini duyduğunda dosyanın tam hasar mı yoksa ağır hasar mı olduğunu öğrenmelidir. İki sınıfın tazminat belgesi ve aracın geleceği bakımından sonucu aynı değildir.
Tam hasarda araç sigortacıya veya sigortalıya bırakılabilir. Araç sahibine bırakılması, tescil sonucunu kendiliğinden değiştirmez. Hurda tescil belgesi ibraz edilmeden tazminat ödenmez. Sigorta şirketi aracı, ömrünü tamamlamış araç lisanslı geçici depolama alanına ya da işleme tesisine çektirir. Bu süreç, aracın fiziki olarak sahibin yanında bulunması ile tazminatın ödenmesi arasında ayrıca yürütülen belge ve teslim işlemlerini içerir.
Araç hasarlı hâliyle sahibine bırakılırsa tazminat, riziko tarihindeki rayiç değerden aracın hasarlı hâldeki değeri çıkarılarak bulunur. Düşülen değer hurda bedeli değil, aracın hasarlı hâlinin değeridir ve sovtaj bedeli olarak anılır. Bu hesap, tam hasar kararının veya araç sahibinde kalma seçeneğinin sonucunu anlamak için önemlidir. Araç sahibi, hasarlı hâl değerinin nasıl belirlendiğini dosya üzerinden sormalıdır.
| Durum | Ölçüt | Tescil sonucu | İstenen belge | Aracın akıbeti |
|---|---|---|---|---|
| Onarılabilir hasar | Eksper onarımı kabul edilebilir bulur | Hasarın sınıfına göre işlem yapılır | Dosyaya göre belge | Onarım süreci devam eder |
| Ağır hasar | Masraf yüzde altmışı aşar ya da eksper Ek-1 parçasındaki hasar nedeniyle ağır hasar tespit eder | Trafikten çekme ve tescil kaydının kapatılması | “Trafikten çekilmiştir” kaşeli tescil belgesi | Çekilmiş araç olarak kalır veya mevzuata uygun biçimde yeniden trafiğe çıkarılır |
| Tam hasar | Masraf araç değerini aşar ve araç onarım kabul etmez | Hurdaya çıkarma | Hurda tescil belgesi | Yeniden tescil edilemez |
Tazminat Ödenmeden Önce İstenen Belgeler
Ağır hasar dosyasında ödeme, tescil belgesinin “trafikten çekilmiştir” kaşesiyle birlikte sigorta şirketine sunulmasına bağlıdır. Bu kural, tescil kaydının kapatıldığını ve plakanın iptal edildiğini gösteren belgenin dosyaya girmesini gerektirir. Araç sahibinin yalnızca eksper raporunu sunması yeterli olmaz. Belgedeki şerh ve kaşe, sigorta şirketinin tazminat ödeme aşamasında aradığı resmi tescil sonucunu ortaya koyar.
Tam hasarda hurda tescil belgesi aranır. Araç sigortacıya bırakılmış olsa da araç sahibinde kalsa da aynı belge usulü uygulanır. Tazminatın ödenmesi için hurda işleminin tescil mevzuatına uygun biçimde tamamlandığı görülmelidir. Hurdaya çıkarılan aracın yeniden tescil edilememesi, bu belgenin neden kritik olduğunu açıklar. Araç sahibi, teslim veya bırakma konuşmasını belge şartından ayrı düşünmemelidir.
SEDDK 2025/12 sayılı Genelgeye göre tam hasarda araç sigortacıya veya sigortalıya terk edilirse sigorta şirketi aracı ömrünü tamamlamış araç lisanslı geçici depolama alanına ya da işleme tesisine çektirir. Bu işlem, hurda tescil belgesinin alınmasıyla bağlantılıdır. Araç sahibinin aracı bulunduğu yerde tutması, çekme ve belge düzeninin ortadan kalktığı anlamına gelmez. Dosyanın hangi aşamada olduğu sigorta şirketinden öğrenilmelidir.
Belge talebinin kapsamı dosyanın hasar sınıfına göre değişir. Ağır hasarda trafikten çekme şerhli tescil belgesi, tam hasarda hurda tescil belgesi temel belgedir. Sigorta şirketi poliçenin özel şartlarına göre ek evrak isteyebilir. Böyle bir talep geldiğinde hangi belgenin hangi işlem için istendiği sorulmalıdır. Eksper raporu, tescil belgesinin yerine geçmez; iki belge farklı aşamaları kanıtlar.
Eksper Kararına Katılmıyorsanız Hangi Yollar Açık
Eksper kararını anlaşılır bulmadığınızda önce raporun hangi ölçüte dayandığını yazılı olarak sormanız gerekir. Masrafın hangi araç değeriyle karşılaştırıldığı, yüzde altmış hesabının nasıl yapıldığı ve Ek-1 parçası bulunup bulunmadığı temel sorulardır. Tam hasar denmişse onarımın neden kabul edilmediği ayrıca açıklanmalıdır. Bu bilgiler, itirazın söylentiye değil dosyada bulunan teknik ve hukuki gerekçelere dayanmasını sağlar.
Eksper raporunu ve hasar değerlendirmesini görmek istiyorsanız sigorta şirketine veya dosyayı yürüten kanala yazılı başvuruda bulunarak paylaşılmasını isteyebilirsiniz. Başvurunuzda poliçe bilgilerini, hasar dosyasını ve talep ettiğiniz belgeleri açıkça belirtmeniz yararlı olur. Şirketin kullandığı iletişim kanalını ve başvurunun kayda alındığını gösteren bilgiyi saklamanız, sonraki görüşmelerde dosyanın izlenmesini kolaylaştırır.
Rapor ile tescil sonucu arasında uyumsuzluk görürseniz bunu da ayrıca bildirmelisiniz. Ağır hasar tespit edilen araç için trafikten çekme şerhli tescil belgesi, tam hasar için hurda tescil belgesi gerekir. Araç sahibine bırakılmış olması bu belge ihtiyacını değiştirmez. Kasko genel şartları, SEDDK düzenlemeleri ve tescil mevzuatı birlikte okunmalıdır. Poliçenizin özel şartları farklı bir işlem adımı öngörüyorsa, şirketten bu şartın dosyanıza nasıl uygulandığını açıklamasını isteyebilirsiniz.
Sonuç değişmezse dosyada yer alan rapor, yazışmalar ve tescil belgeleriyle profesyonel hukuki destek almayı değerlendirebilirsiniz. Burada belirli bir sonuç veya süre sözü vermek doğru olmaz. Çünkü uygulanacak yol, uyuşmazlığın niteliğine ve poliçenin özel şartlarına göre değişebilir. Hasarlı araç alımı yapan firmamız, hasarlı, kazalı, pert ve arızalı araçları satın alma sürecinde dosyadaki tescil ve hasar durumunu inceleyebilir; araç satışı için ilan veya komisyon hizmeti sunmaz.
Merak Edilenler
Sıkça Sorulan Sorular
Pert kararını kim verir?
Pert veya tam hasar kararı, hasar dosyasını inceleyen eksperin raporuyla belirlenir. Sigorta şirketi, raporu ve poliçe hükümlerini esas alarak tazminat sürecini yürütür. Eksper; onarım masrafını, aracın ilgili tarihteki değerini ve aracın onarım kabul edip etmediğini değerlendirir. Ağır hasarda yüzde altmış eşiği veya Ek-1 parça listesi de incelenir. Araç sahibi, sınıflandırmanın hangi gerekçeyle yapıldığını rapor üzerinden sorabilir.
Pert kaydı silinebilir mi?
Hayır, SBM’de tutulan ağır hasar kaydı kalıcıdır ve kendiliğinden silinmez. Tescildeki durum ise hasar sınıfına göre değişir: tam hasarlı araç hurdaya çıkarılır ve yeniden tescil edilemez; ağır hasarlı araçta tescil kaydı kapatılır, belgeye trafikten çekme şerhi düşülür ve plaka iptal edilir. Bu kapanış kalıcı değildir; araç onarılıp geçerli muayene ve zorunlu sigorta sağlanınca yeniden trafiğe çıkabilir. Bir kaydın hatalı olduğunu düşünüyorsanız gerekçesini sigorta şirketine ve tescil kuruluşuna yazılı olarak sorun.
Hava yastığının açılması tek başına ağır hasar sayılır mı?
Hayır, hava yastığının açılması tek başına her durumda ağır hasar sonucu doğurmaz; ancak hava yastıkları ve emniyet sistemleri Ek-1 listesinde yer alır. Eksper, hasarlı parçanın niteliğini ve rapor kapsamını değerlendirir. Onarım masrafı yüzde altmışın altında kalsa bile listedeki parçanın hasarı ağır hasar tespitine dayanak olabilir. Karar, yalnızca hava yastığının açılmış olmasına değil, eksperin mevzuata göre yaptığı bütün dosya değerlendirmesine göre verilir. Bu nedenle rapordaki parça tanımı ve hasar gerekçesi ayrıca incelenmelidir.
Kaskosuz araçta pert kararı nasıl işler?
Kaskosuz araçta kasko tazminatı üzerinden bir tam hasar dosyası yürütülmez. Ancak kazada başka bir tarafın sorumluluğu varsa zorunlu trafik sigortası kapsamında hasar değerlendirmesi gündeme gelebilir. Tescil sonucu ve hasar sınıfı, ilgili eksper incelemesi ile uygulanacak sigorta ve tescil kurallarına göre belirlenir. Somut dosyada aracın hasar durumu, karşı tarafın sorumluluğu ve mevcut poliçeler birlikte incelenmelidir; yalnızca kasko bulunmaması sonucu tek başına belirlemez.
Pert araçla trafiğe çıkmak mümkün mü?
Tam hasarlı ve hurdaya çıkarılmış araç yeniden tescil edilemeyeceği için bu statüyle trafiğe çıkarılamaz. Ağır hasarlı araçta tescil mevzuatına göre trafikten çekme işlemi yapılır; kayıt kapalı ve plaka iptalidir. Araç yeniden trafiğe çıkarılacaksa tescil mevzuatındaki işlemlerin tamamlanması gerekir. Araç sahibi, çekme şerhi bulunan belgeyi ve plaka durumunu kontrol etmeden kullanım kararı vermemelidir. “Pert” kelimesi tek başına hangi statünün oluştuğunu göstermediği için karar türü öğrenilmelidir.
Aracın hasarlı hâliyle sahibinde kalması ne anlama gelir?
Aracın sahibinde kalması, hasarlı hâlin değerinin tazminat hesabında dikkate alınması anlamına gelir. Ödenecek tazminat, riziko tarihindeki rayiç değer ile aracın hasarlı hâlinin değeri arasındaki tutardır. Bu hasarlı hâl değeri sovtaj bedeli olarak anılır ve hurda bedeliyle aynı değildir. Tam hasarda araç sahibinde kalsa bile hurda tescil belgesi gerekir. Ağır hasar söz konusuysa çekme kaşeli tescil belgesi sunulmadıkça tazminat ödenmez; sahipte kalma tescil ve belge şartlarını kaldırmaz.
Eksper raporu nasıl talep edilir?
Eksper raporu, sigorta şirketine veya hasar dosyasını yürüten kanala yazılı başvuruyla talep edilir. Başvuruda poliçe bilgilerini, hasar dosyasını ve raporla birlikte görmek istediğiniz değerlendirme belgelerini açıkça belirtin. Tam hasar için masraf hesabının ve onarım kabul etmeme gerekçesinin, ağır hasar için oran veya Ek-1 parça değerlendirmesinin açıklanmasını isteyin. Başvurunun kayda alındığını gösteren bilgiyi saklayın. Rapor paylaşılmazsa, dosyadaki yazışmalarla birlikte profesyonel hukuki destek seçeneklerini değerlendirebilirsiniz.
Pert kararı sonrası araç nasıl satılır?
Pert kararı sonrası satış yolu, aracın tam hasarlı mı yoksa ağır hasarlı mı olduğuna ve tescil belgesindeki duruma göre değişir. Tam hasarlı aracın yolu hurdadır; araç yeniden tescil edilemez, satışı da yalnızca hurda olarak yapılabilir. Ağır hasarlı araç trafikten çekilir; noterde satışında muayene ve zorunlu sigorta şartı aranmaz, ancak araçta vergi, trafik cezası ya da köprü-otoyol geçiş borcu bulunmamalıdır. Satış öncesinde hurda veya trafikten çekme belgesi ile hasar sınıfı açıklanmalıdır. Aracınızı satmak isterseniz hasarlı araç alan firmalardan dosya ve tescil durumuna göre teklif isteyebilirsiniz.
Yazar Hakkında
Emre Burak Akbulut
Hasarlı Otom Kurucusu
Hasarlı Otom’un kurucusu Emre Burak Akbulut, hasarlı, kazalı ve pert araç alım süreçlerinde güvenilir ve çözüm odaklı bir hizmet anlayışı sunmayı hedeflemektedir. Sektörde müşteri memnuniyetini ön planda tutan Akbulut, araç sahiplerinin satış sürecini hızlı, şeffaf ve zahmetsiz şekilde tamamlayabilmesi için Hasarlı Otom markasını hayata geçirmiştir. Araçların durumuna uygun ve adil değerlendirme yapılmasını önemseyen Akbulut, profesyonel hizmet anlayışıyla Hasarlı Otom’un Türkiye genelinde hasarlı araç alımında güven duyulan markalardan biri haline gelmesi için çalışmalarını sürdürmektedir.
- 10+ yıl tecrübe
- Hasarlı Araç Alımı
- Kazalı Araç Alımı
- Pert Araç Alımı
- Araç Değerleme
- İkinci El Araç Alımı
- Hasar Değerleme
- Otomotiv
- Araç Ekspertiz Süreçleri
